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中国第一条沙漠铁路,西方曾质疑撑不过30年,现在成世界级防沙教科书

2020-07-29已围观 2 次来源:互联网编辑:视野北京pk10 网

在世界上有三分之一的土地是沙漠,由于其无水,无生命,被称为人类生存的禁区。对于没有到过沙漠的人们来说,充满着好奇和向往,但当你跨入茫茫戈壁沙漠时,感受到的是无助的荒凉和大自然的无情。随着人类活动对环境的破坏,沙漠也不断侵蚀人们的活动空间,为了阻止它的前进,人类一直处于不断地努力和尝试中。沙漠铁路,便是人类克服自然的挑战,迈向成功的第一步。

北京pk10我国的戈壁沙漠地区主要分布在东北、华北、西北部,面积约140万平方千米。而这些地方地广人稀,修建铁路非常必要,包兰铁路就是中国首条沙漠铁路。它东起于内蒙包头,穿越腾格里沙漠和鄂尔多斯沙漠,毗邻库布其沙漠,毛乌素沙地和乌兰布赫沙漠。全线严重沙尘破坏率超过85%,全长990km。这条铁路在中国人辛勤的努力下于1954年10月开工,在1958年7月正式通车,实现了人类的一大壮举。

然而,当时的苏联专家质疑:“这条铁路线的使用寿命不会超过30年,并且会被风沙掩埋”。他们质疑的一大部分原因来自沙坡头,这座移动沙丘却是包兰铁路最大的绊脚石。

该地区的地面沙尘覆盖厚度达20至30米,沙丘最高处有100米。且此处正好处于风口,从明朝开始这里年均风沙天达200多日,狂风来临时黄沙遮天,沙丘也会随之移动,掩盖所到之处的一切。仅300多年沙坡头就扩张了20多千米,逼得不少农民牧民迁居,而包兰铁路有16km要全穿沙坡头。

北京pk10为了解决这一问题,只要遇上大风天工程队就会派人去铲平周边沙尘,但这不是长久之计。后来国家在此建设林业局、气象局、铁路局,三方相互合作解决移动沙丘的问题。铁路工程队在此建设大型沙障并机械固定沙子。随后大家又将附近的黄河水源引入,开始种植乔木、灌木等植物,部分地区还种植了草地。

北京pk10几十年间,沙漠科研人员和固沙工人在铁路沿线的沙丘上共铺设草障67000多亩,种植树木1亿4千多株,形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊。到上世纪70年代末期,移动沙丘出现结块现象,表明沙漠已经出现逆转。

北京pk101984年沙漠中刮起了11级大风,大部分地方都被黄沙掩埋,但包兰铁路依然可正常运行,那些不看好沙漠铁路的人最终被"打脸"。如今包兰铁路已经安全行驶了60年,包兰铁路的抗沙智慧不仅装饰了一片绿色;还为中国乃至世界其他沙漠铁路提供了防沙治本的模范级“教科书”。被国外专家誉为“中国人创造的奇迹”,并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。

沙坡头不仅已成为世界上防沙治沙的典范,而且还成了一个受欢迎的风景名胜区。沙坡头因自然景观独特,被旅游界专家誉为世界垄断性旅游资源。这里集大漠、黄河、高山、绿洲为一处,极具西北风光之雄奇,又兼江南景色之秀美。这里独特的S型地理风貌,极似中国阴阳太极图,曾被美国著名的《国家地理》杂志作为世界奇观向全球推出。

中国“基建狂魔”的名声由来已久,可是努力、坚持、智慧、团结等等这些因素,缺一不可。包兰铁路的建造,在短短几十年间让周围产生了沧海桑田般的环境变换;让我们不得不更期待在科学技术日益发展的今天,我们国家是否还有更多的奇迹,可以展现在世人面前。