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科创板,既是新造车的天堂,亦是地狱

2020-07-28已围观 2 次来源:互联网编辑:视野北京pk10 网

北京pk10科创板一周年之际,当初喊着口号“上板”的造车新势力,几近“全军覆没”。

彼时,在申报大军中,共有八家造车新势力“摩拳擦掌”准备登陆科创板。

令人唏嘘的是,时至今日,仅有合众汽车在前几日再度高调宣布“上板”,而其余车企均是沉寂无声。

一年过去,在科创板这方“撒钱”之地,此前喧嚣无比的造车新势力为何“万籁俱寂”?

而面对资金干涸的外部环境,造车新势力又为何不选择“冲板”?

1、“缄默”的新势力

北京pk10今年6月以来,特斯拉股价一路飙升,已然成为全球市值第一车企。

北京pk10回溯特斯拉的成长经历,或许不难得出一个结论——其股价飙升的动力来自科技创新,而科技创新又来自于“资金反哺”,这是一个良性循环圈。

据统计,在上市不到十年时间里,特斯拉累计花费了约100亿美元资金。

北京pk10在国内造车新势力中,基本没有一家车企能够在融资达到这个数量级,更别谈花费了。

以特斯拉为鉴,造车新势力若要杀出重围,进入下半场,登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。

然则,在新势力圈中,并没有几家车企有能耐走到“上板”这一步。

从今年上半年的销量排名来看,在前面提到的八家企业中,只有4家企业有销量。

其中,合众和零跑两者均累计卖出过千辆,而天际和前途仅卖出3辆。

不仅如此,多家造车新势力还出现了“爆雷”。

北京pk106月份,博郡宣布公司现金流出现问题,全员待岗;累计融资超过170亿元的奇点汽车,至今仍未量产;至于绿驰汽车,今年一季度“卖身”给河南省国投企业管理有限公司…

北京pk10而已经实现交付的前途、天际,也纷纷被曝各种内部问题,难以再谈IPO。

北京pk10而类似的爆雷案例,还有赛麟汽车董事长王晓麟和如皋市政府公然对撕,以及拜腾决定暂停中国内地业务运营等。

北京pk10事实上,合众和此前一同高喊“上板”同僚们之间的差距,仅是今年新势力格局两极分化的一个缩影。

北京pk10或许也是考虑到自身的运营状况,它们在即使登陆更大的资本市场时,也将受到更多的质疑。

北京pk10因而,这些造车新势力也只能无奈选择“缄默其口”。

2、“有概念,没实力”,才是造车新势力“失板”的根源?

事实上,科创板更强调科技技术的“硬实力”,而并非“创造概念”。

如果对于造车新势力观察足够细心的话,或许就会发现,大多数车企并没有自研的核心技术。

众所周知,多数造车新势力主打的“技术卖点”就是互联网、自动驾驶、电池等技术。

北京pk10如果看深一层,这些“技术核心”其实还是掌握在传统车企、宁德时代或者华为等供应商手里。

北京pk10换句话说,大多数造车新势力,拿不出具有竞争力的“硬核技术”。

不可否认,在营销和服务层面,造车新势力拥有不可比拟的优势。

北京pk10但凭借这些“概念”上的东西,也很难成为造车新势力登陆科创板的资本。

北京pk10不仅如此,科创板的退市制度堪称 A 股最严。

根据新《科创板白皮书 2020》显示,一旦公司触及终止上市的标准,股票直接终止上市,不再适用暂停上市、恢复上市、重新上市程序;重大违法更是实施 " 一退到底 ",永久退市。

换句话说, 即使成功上市,但如果其后科创属性达不到既定评价指标,依然会面临退市风险。

北京pk10也因此,在造车新势力手里没有拥有足够“技术筹码”之前,不仅登陆科创板的可能性极小。即使上了,如若后续不达标,也约等于自毁“资金前程”。

3、写在最后

北京pk10在如今的市场环境中,谁拿到的资金,谁就拥有了向未来看的权利。

北京pk10然而,即便登陆科创板,造车新势力并不一定意味着拿到资金,也有可能被市场淘汰。

换句话说,新板诚如期末考试,会以成绩说话,加速新能源汽车市场的优胜劣汰。

对于造车新势力而言,科创板,既是天堂,亦是地狱。